Кои коли от Америка НЕ могат да се регистрират в България

Кратък отговор – да, има коли, които могат да се внесат, но НЕ могат да се регистрират в КАТ.

Автомобили с американска титла „Junk“, „Parts Only” или „Non-Repairable“ не могат да бъдат регистрирани за движение по пътищата никъде. По дефиниция тези статуси означават, че превозното средство е предназначено единствено за части или скрап¹. Не могат да се регистрират и автомобили, обявени за откраднати, автомобили с манипулиран, изтрит или несъответстващ VIN номер, както и автомобили, за които не може да се получи нито сертификат за съответствие (CoC), нито удостоверение за индивидуално одобряване от Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ — процедура, регулирана от Наредба № Н-3 от 18.02.2013 г.²

Автомобили със статус „Salvage“ или „Rebuilt“ със структурни щети по рамката/носещата конструкция често не преминават техническия преглед, изискван за същото индивидуално одобряване, и на практика остават нерегистрируеми. Изключение прави статутът „историческо превозно средство“ — над 30 години, запазено близо до оригинала — за които важи облекчена процедура по Наредба № I-45 от 2000 г.³

По-долу е пълният преглед на всяка категория, с директни препратки към официалните регулации и обяснение как да разпознаете проблема, преди да платите депозит.

Съдържание

Защо изобщо съществува този проблем
Категория 1: „Junk“, „Parts Only” и „Non-Repairable“ титли
Категория 2: Откраднати автомобили и проблеми с VIN номера
Категория 3: Модели без CoC, които не преминават индивидуално одобряване
Категория 4: Salvage/Rebuilt автомобили със структурни щети
Категория 5: Силно модифицирани и състезателни автомобили
Изключение: исторически превозни средства (над 30 години)
Как да проверите предварително, преди да купите
Често задавани въпроси
Използвани източници

1. Защо изобщо съществува този проблем с колите

В България, както и в останалата част на ЕС, всяко пътно превозно средство трябва да отговаря на едно от две условия, за да бъде регистрирано:

да има валиден сертификат за съответствие (CoC), издаден от производителя за версия на модела, продавана официално в ЕС,
или да премине процедура за индивидуално одобряване, ако е внесено от държава извън ЕС/ЕИП или Швейцария⁴. Именно втората хипотеза засяга практически всеки автомобил, купен от американска борса тип Copart или IAAI — тема, която разгледахме подробно в нашето сравнение Copart срещу IAAI.

Проблемът е, че индивидуалното одобряване не е формалност — Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИА „АА“) издава или мотивирано отказва издаването на удостоверение, ако автомобилът не отговаря на изискванията⁵. Комбинацията от американски произход + определени title статуси + технически несъответствия създава конкретни категории автомобили, които реално не могат да бъдат регистрирани — независимо колкo ниска е цената на търга.

2. Категория 1: „Junk“, „Parts Only” и „Non-Repairable“ титли на коли

Това е единствената категория, при която отговорът е категорично „никога“ — не заради българското законодателство, а заради самия статус на автомобила в САЩ.

Според официалните дефиниции, използвани от американския Департамент по моторни превозни средства (DMV) и Националната информационна система за история на превозните средства (NMVTIS):

автомобил със статус „Junk“ е превозно средство, което е неспособно да се движи по обществени пътища и няма стойност освен като източник на части или скрап¹.
„Parts Only“ и „Non-Repairable“ означават същото — щатски DMV не може да издаде обикновена или дори „Salvage“ титла на автомобил с такъв статус в NMVTIS¹.

Практическо значение: ако лот на Copart или IAAI е обозначен с някой от тези три статуса, автомобилът е предназначен единствено за части. Дори да бъде физически превозен до България, той не може да получи документ за произход, годен за регистрационна процедура — нито в САЩ, нито в ЕС.

3. Категория 2: Откраднати коли и проблеми с VIN номера

Автомобил, чийто VIN номер фигурира в международна база данни за издирвани превозни средства, не може да бъде регистриран при никакви обстоятелства. Независимо в коя държава е закупен или колко чисти изглеждат документите на пръв поглед. Разгледахме тази проверка подробно в нашия гайд как да проверите кола по VIN номер: сверяването на VIN номера на няколко физически места по автомобила (табло, врата, шаси) срещу документите е задължителна стъпка.

Затова е много важно и да проверявате историята на всеки автомобил щателно – прочетете повече за доклада Carfax и какво ви казва той.

А откъде може да проверите историята на една кола? Лесно – директно ОТ ТУК – Проверка по ВИН.

Ако при регистрация се установи несъответствие или съмнение за манипулация на VIN номера, ИА „АА“ и МВР спират процедурата до изясняване на случая.

4. Категория 3: Модели коли без CoC, които не преминават индивидуално одобряване

Много американски модели никога не са били продавани официално в Европа. Типичен пример са едрогабаритни пикапи с определени конфигурации, някои версии на джипове и спортни автомобили, произведени единствено по спецификации на американските регулатори NHTSA (безопасност) и EPA (емисии), а не по европейските ECE/UN норми и стандарти Евро⁶.

За такива модели няма CoC от производителя, защото европейска версия просто не съществува. Единственият път е индивидуално одобряване по Наредба № Н-3 — но тази процедура изисква автомобилът да покрие технически изисквания, равностойни на българските/европейските⁵. Когато несъответствието е фундаментално — например система за контрол на емисиите, която не може да бъде адаптирана към наличните горива и катализатори, или конструктивни елементи на осветлението, които не могат да бъдат заменени — индивидуалното одобряване реално не може да бъде получено, независимо от вложените средства за адаптация.

Важно: това не важи за всички американски модели — много от тях (напр. версии на Ford Mustang, Jeep Wrangler, Chevrolet Corvette), продавани и в Европа, разполагат с CoC и се регистрират без съществен проблем. Проблемът е конкретен за модели и конфигурации, които са изцяло извън европейската продуктова гама.

5. Категория 4: Salvage/Rebuilt коли със структурни щети

Автомобил със статус „Salvage“ или „Rebuilt“ сам по себе си не е забранен за регистрация — но хората, които обмислят да купят ударена кола трябва да са наясно, че това крие рискове и не могат да разчитат безрезервно на снимки и Carfax. Коректният съвет от вносители трябва да е ясен: докладът за щети е отправна точка, а не гаранция.

Практическо правило: колкото по-сериозна е структурната щета (деформация на рамката, увредена A/B стойка, компрометирана зона на удара при челен/страничен сблъсък), толкова по-малка е реалната вероятност автомобилът да премине успешно индивидуално одобряване в България — дори след скъп ремонт.

6. Категория 5: Силно модифицирани и състезателни коли

Автомобили, построени или силно модифицирани единствено за писта или бездоруден терен (drag racing, off-road builds, track-only конфигурации), често не отговарят на изискванията за движение по обществени пътища дори в самите САЩ, камо ли по европейските стандарти за безопасност. Такива лотове са чест и примамлив избор на американските борси заради ниската цена, но по правило не подлежат на регистрация за пътна употреба в България, независимо от вложените адаптации.

7. Изключение: исторически превозни средства (над 30 години)

Съгласно Наредба № I-45 от 24.03.2000 г. за регистрацията и отчета на моторните превозни средства, автомобил на възраст най-малко 30 години, запазен и поддържан в изправно състояние близко до оригиналното, който не се използва предимно като ежедневен транспорт и е част от историческото и културно наследство, може да получи статут на „историческо превозно средство“ с облекчена процедура за регистрация³. Това е реалният път, по който по-стари американски спортни автомобили (Camaro, Mustang, Corvette, Dodge Charger от 60-те и 70-те) успешно се регистрират в България, въпреки че никога не са имали европейско одобрение на типа.

8. Как да проверите предварително коли, преди да купите

Проверете статуса на титлата в обявата на Copart/IAAI — избягвайте категорично лотове с обозначение „Junk“, „Parts Only” или „Non-Repairable“.
Направете независима VIN проверка — вижте нашия гайд как да проверите кола по VIN номер.
Поръчайте доклад за история (Carfax или еквивалент) за щетите и структурния статус — може да го направите директно от нашия сайт, в секция Проверка по ВИН – ЕТО ТУК.
Проверете дали моделът има CoC за ЕС — попитайте официален представител на марката или лицензирана техническа служба в България дали конкретната версия/конфигурация се продава в Европа.
Консултирайте се с лицензирана техническа служба или брокер за внос относно реалните шансове за индивидуално одобряване, преди да наддавате — особено при щети по носещата конструкция.

9. Често задавани въпроси

Може ли коли със статус „Salvage“ изобщо да се регистрират в България?

Да, принципно е възможно, ако щетите не засягат носещата конструкция и автомобилът премине успешно техническия преглед за индивидуално одобряване. Колкото по-сериозна е структурната щета, толкова по-малка е реалната вероятност за успех.

Какво означава title статус „Non-Repairable“ на практика?

Означава, че автомобилът не може да получи документ, позволяващ регистрация за пътна употреба никъде — статусът е предназначен единствено за автомобили, годни само за части или скрап¹.

Може ли автомобил без CoC да бъде регистриран в България?

Да, чрез процедура за индивидуално одобряване от ИА „Автомобилна администрация“, ако покрие технически изисквания, равностойни на българските/европейските⁵. Ако несъответствието е фундаментално (напр. система за контрол на емисии, която не може да бъде адаптирана), одобряването реално не може да бъде получено.

Има ли възрастово изключение за стари американски автомобили?

Да — над 30 години, при запазено близко до оригинала състояние, автомобилът може да получи статут „историческо превозно средство“ с облекчена процедура за регистрация³.

Кой издава удостоверението за индивидуално одобряване в България?

Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИА „АА“), по реда на Наредба № Н-3 от 18.02.2013 г.²

Как да разбера предварително дали конкретен лот на Copart или IAAI ще може да се регистрира?

Проверка на статуса на титлата, VIN номера и наличието на CoC за модела покриват повечето реални рискове. При съмнение се консултирайте с лицензирана техническа служба или с нас, преди да наддавате.

10. Използвани източници

Официални дефиниции на title статуси „Junk“/„Non-Repairable”/„Parts Only“ от американски DMV и NMVTIS — Virginia DMV — Declaring a Vehicle Salvage, Oregon Administrative Code § 735-020-0070 — Junk Titles
Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ — официална информация за Наредба № Н-3 от 18.02.2013 г. за индивидуално одобряване на пътни превозни средства, регистрирани извън държавите членки на ЕС/ЕИП — rta.government.bg/bg/faq
Наредба № I-45 от 24.03.2000 г. за регистрацията, отчета на моторните превозни средства (историческо превозно средство — над 30 години) — rta.government.bg — пълен текст на наредбата, допълнително обяснение — motoringhistorians.bg
Обща рамка на изискванията за одобряване на типа на превозни средства в ЕС (CoC срещу индивидуално одобряване) — mvr.bg — Извършване на първоначална регистрация на превозно средство
Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ — официален отговор относно процедурата и правото на мотивиран отказ по Наредба № Н-3 (ЧЗВ, т. 27–28) — rta.government.bg/bg/faq
Обща информация за разликите между американски (NHTSA/EPA) и европейски (ECE/UN, Евро) стандарти за безопасност и емисии — публично достъпна индустриална информация, вижте и нашия гайд за мито и ДДС при внос на кола от Канада.
Официална препоръка на доставчик на доклади за история на автомобили — физическа инспекция преди покупка, отделно от доклада за история — вижте нашата статия Carfax: какво показва и как се чете.

Забележка за прозрачност: конкретните критерии за индивидуално одобряване могат да варират в зависимост от категорията на превозното средство и да се променят с времето. Настоящата статия обобщава публично достъпна регулаторна информация към датата на публикуване и не замества конкретна консултация с Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ или лицензирана техническа служба за даден автомобил.

Текстът е създаден с помощта на AI и е редактиран от Миролюба Евтимова, маркетинг мениджър на CarHunters.